10月17日，国家质检总局和一汽大众均发布公告称，一汽大众将于2015年2月份，对在大陆销售的56万辆新速腾轿车进行召回。但召回的措施，却也引起了许多车主新一轮的质疑。

“挤牙膏”式的回应 最终承认问题

早在年初，就不不少车主通过媒体，反应新速腾在经过坑洼地段后，车辆的后悬架连接纵梁(即后轴纵臂)会发生突然断裂的问题，轻则导致车辆无法行进，重则可能导致失控。

到了7月中旬，一汽大众首次对这一问题进行了回应，通过其官方微博表示，新速腾后轴纵臂断裂的问题是“极个别”现象，经过诊断评估，认为“并非设计和制造过程中出现的批量问题”。同时，针对“将个案问题扩大化”的“个别不明真相的用户和媒体”“保留追求其法律责任的权利”。

但根据质检总局缺陷产品管理中心“汽车产品缺陷信息采集”系统显示，从8月3日-15日，累计收到相关投诉473条，其中与新速腾后轴纵臂相关的投诉为242条，占投诉总量的51.16%。

8月14日，质检总局正式宣布启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。10月17号，一汽大众宣布对2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车进行召回。

“打补丁”式的方案 引发车主质疑

关于新速腾的争议，并没有因为召回而暂停，相反却在广大车主中引发了更为强烈的质疑。

根据公告，大众汽车公司提交给质检总局的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板——如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处。

由于汽车的后轴是汽车运行中关键的一个部件，直接关系到行车安全。而一汽大众这种“打补丁”的措施，在许多专家，以及车主眼中，完全就是为了节约成本。因为更换后轴的费用远大于安装金属衬片。

而且所谓的金属衬片，在后轴纵臂发生完全后，也只能帮忙扛一阵，并通过噪音告诉车主……其实是根本无法起到保护作用的。

“通过噪音提醒?那意味着以后开车都不敢开音乐了!”西安一位车主抱怨道。

而据记者从西安多家一汽大众4S店了解到，由于召回的时间是从2015年2月开始，目前各4S店还未接到相关通知和细则，最终的召回方案是否会有所改变，现在仍不得而知。(记者敬泽昊)

加衬板的处理方式令新速腾的车主非常不满。"搞啥子哟，如果真的是把我们车子弄回去，打两个洞洞加一片金属板，我宁愿自己花钱去改一个。如果在行驶过程中，真的断轴了，一片金属板能起好大个用嘛，除了能发出噪音告诉我它要断了以外，还能做啥子嘛。"除了表示对大众汽车解决方法的不满以外，达州新速腾车主段女士还表示"我们还是希望厂家能拿出切实可行的解决方案出来，这种加个板板儿的处理方法肯定是行不通的，网上说的召回从2015年2月份开始，离现在还有三四个月的时间，这么长的时间还想不出来比加板板更好的办法了吗?"

"他们说了召回的时间，如果在召回之前我车子出了问题，怎么办呢?如果在这段时间我车子在高速上突然‘趴窝’了，发生了车祸，我又找哪个呢?"达州新速腾车主张先生说起这次召回事件，情绪有些激动："之前速腾这款车就出现过DSG异响这个毛病，现在又断轴，车子买的好窝火的嘛!"[详细]

分析：仅安装金属衬板 新速腾召回措施靠谱吗?<<<技术解读

1.这一召回举措并未从根本上解决新速腾的断轴问题，充其量不过是降低其在行驶过程中因意外断轴带来的安全风险。

2.安装单个金属衬板的成本约50-100元，而更换一个悬挂的成本大约是2000-3000元。以此次召回的规模来看，成本相差超过10亿元。

3.许多人认为，断轴是因为搭载非独立悬挂系统的新速腾存在设计缺陷，但这一点尚无公开的权威证据支持。

一汽-大众曾称其为"极个别案例"拒绝承认存在缺陷

7月22日，一汽-大众官方微博发表声明称，"速腾的后悬架问题属于极个别案例。"在该声明中，一汽-大众称："针对近期国内出现的极个别速腾产品后悬架发生断裂的问题，一汽-大众汽车有限公司高度重视，并在发现问题的第一时间组织各方技术专家进行了全面的诊断和评估。根据最新诊断报告显示：速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。"[详细]

供应链管理存在漏洞

汽车分析专家张志勇接受采访时谈到，对新速腾后悬架问题暂时不好做出评判，但大众频频陷入质量风波，与其产能快速扩张多少有些关系，在战略上对现有或新加入的供应商的监管可能有所松动。[详细]

投诉量高居榜首：

根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日~2014年7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽-大众速腾以893条高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，仅反映速腾后悬架存在安全隐患的就高达671条。